当年曼恩的旗舰车型，相同也是曼恩量产车型中马力最大的车型。蓝色的TGX18.680牵引车就静静的停在树下，因为狭小的车库里已无了包容它的空间。
按道理来说，它是应该好好的待在曼恩奥秘的Old-timer车库里，或许在间隔车库几公里之外的曼恩Truck forum进行展现。但因为曼恩货车技能日的原因，Truck forum内的一切空间都用来安置活动场所了，也就只要冤枉它在外面待几天了。
2007年秋季，曼恩借推出TGX车型之势，将搭载V8柴油机的TGX18.680牵引车也一起面向了商场。作为曼恩的尖端车型，它一举逾越了运用V10柴油的上一代车型TGA，成功的将曼恩商用车量产车型的最大输出功率从660马力推至680马力。当然，搭载680马力V8机的TGX也只要两款牵引车能够再一次进行挑选，分别是4x2牵引车TGX18.680，或是8x4/8x6的大件牵引车TGX41.680。
单从外观来看，V8机的TGX18.680在许多细节现已透露出与一般TGX车型的差异，首要便是挡风玻璃下方的V8标志，再有中网下方的镀铬进气口，这也是V8 TGX独有的装备。除此之外，在一般TGX上需求额定加钱才干具有的五幅式铝合金轮辋在TGX18.680亦是标配。当然，车身旁边面也有夺目的V8拉花。，
在TGX18.680牵引车上，最大尺度的XXL驾驶室相同是规范装备，车内奢华装修一应俱全，包含奢华皮革座椅、高保真音响、GPS导航与两个卧铺等等，一起车辆装备了当年许多顶尖的主被迫安全设备，包含ESP、ACC等等。
作为该车的中心要素，排量高达16.2升的曼恩D2868 V8柴油发动机才是重头戏。这台发动机选用共轨喷发，最大输出功率680马力，最大扭矩3000牛米，排放为欧5规范。因为有两根排气歧管，因此在车辆的尾气后处理体系的外壳上，也为两边排气各自预留了排气筒。一起，后处理外壳上的“MAN”字样也换成了“V8”。
传动体系来自ZF公司，供给16挡ComfortShift手动变速箱，或是12挡手自一体TipMatic变速箱。旁边面标配车身同色侧裙板。在悬挂方面，前桥可选抛物线钢板或空气悬挂，后桥则只要空气绷簧可选。
时刻匆促，乃至没能细心拍点细节就被叫上大巴回程了，对这种一台在路上稀有的猛兽，实在是留下了惋惜。用曼恩当年的TGX V8官图做一下补偿吧。
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