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但蓄电池出产商Ener1Inc.的首席执行官Charles Gassenheimer却看到了一个更为根本的问题：制作蓄电池的产能缺乏。
他表明，即使是有关电动轿车开展的失望猜测，电动轿车也要占全世界轿车产量的1%到2%，所需的锂离子电池数量和现在每年为电器设备，如膝上型电脑而出产的电池数量相同多。如要满意更为达观的猜测，则将需求10倍于此的产能。
Gassenheimer上星期向《美国轿车新闻》全球大会泄漏，“对蓄电池出产商来说，需求看起来不成问题，”“成问题的是供货才能。”
他表明，Ener1方案投入6亿到8亿美元的根本建设费用来添加电池产能。该公司希望到2015年时能年产120,000套电动轿车蓄电池组。Gassenheimer表明，该公司在印第安纳波利斯和韩国设有电池出产厂，使其成为美国仅有一家具有大规模出产才能的公司。
在金融业渡过一段职业生涯后，Gassenheimer于2006年加入了Ener1。他在华尔街所承当的各项工作中，不管是作为TribecaInvestments（花旗集团全球出资银行的对冲基金部分）问题证券出资组的领导，仍是作为瑞士信贷榜首波士顿银行（CreditSuisseFirstBoston）的副总裁，他的体现都中规中矩。
Gassenheimer成为了挪威电动轿车制作商Think的座上客。Ener1上一年成为了Think的最大出资人。其将经过部属公司EnerDel，为Think供给锂离子电池。该公司还将向沃尔沃C30电动轿车和C70插电式混合动力轿车供给蓄电池。
Ener1在印第安纳州的制作工厂是美国境内轿车级锂离子电池体系仅有的商业规模化制作商。Ener1是美国阿贡国家实验室、伊藤忠商事株式会社（日本的锂离子电池出产设备制作商）以及神州电力公司（与其共同开发快充体系的日本企业）的合作伙伴。
