从现有的情况去看，新能源汽车的崛起是毋庸置疑的，新能源汽车真的在各个角度全方面赶超燃油汽车吗？新能源汽车是怎样异军突起的？什么才能叫作新能源汽车？中国如此广袤的土地都适合新能源汽车驰骋吗？

　　确切的说如果不是愈来愈严重的环境问题和石油等化石能源能预见注定枯竭的未来，懒惰的人类才不会把还在“牙牙学语”的新能源汽车推出来。永远不懂得如何收敛自己的贪婪的人类终于吃到了“涸泽而渔”的苦痛。多个国家出台的政策都给燃油汽车定下了死期，或许在我们有生之年就能见证曾经布满这样一个世界每个角落的燃油汽车销声匿迹。

　　可是还是有那么多谜团围绕着新能源汽车。我们应该时间去实践很多仍处于概念阶段的技术假设，我们需要一些时间去适应新能源汽车带给我们的种种改变，我们应该时间去拥抱未来。

　　按照中华人民共和国国家发展与改革委员会公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。所以说相较于之前讲过的汽车的定义，新能源汽车的定义就简单太多了：新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。

　　因此新能源车是一个非常宽泛的概念，指的是使用非常规能源、或者使用常规能源但是用新型动力装置转化能量、驱动的车。虽然我们现在提到新能源汽车往往是指以电力为主要动力来源的电动汽车，但是已经有很多概念车和非量产车使用的是更环保更未来的氢能和太阳能。总之，只要能摆脱原有化石能源的束缚，这些“新生车”自然会显得节能环保，有利于可持续发展，也就是符合人类未来的需求。

　　在了解人类的科技发展史的时候，其实电和内燃机是同时间的产物，所以电动汽车和内燃机汽车也曾经是针尖对麦芒的对手。

　　更反常识的是，我们以为的一些新型词汇，例如“燃料电池”和“轮毂电机”等词早在19世纪就已经被发明出来。但是在那样一个人类前所未有高速发展的时代，一边是短时间内基本不可能打破的技术壁垒的电池领域，另一边是一个又一个被发现的油田，人们选择了后者。他们怎么可能预知到雾霾的笼罩、冰川的消融。电动汽车终究是在快速发展的道路上被抛下了。

　　世界石油资源在地区分布上的总的特点是相对集中，而美国、日本等汽车强国的石油又几乎完全依赖进口，没有石油可能意味着汽车这个工业顶梁柱将寸步难行。20世纪七十年代石油危机的爆发蔓延，能源困境初现峥嵘。1976年，美国颁布了关于电动汽车的研究、开发和应用的法律规范。在沉寂了近40年之后，电动汽车重新成为了研究和开发的重头戏，可惜电池技术的壁垒似乎是一个永远没办法突破的魔咒，直到第一次石油危机都过去了，电动汽车也没什么有效进展，这个“烂泥扶不上墙”的项目又被深埋了起来。

　　又过了二十年，环境问题成为继石油危机之后另一个压塌燃油汽车的稻草，随着科技也在高速发展，电池制造水平相较于之前也算是有相当大的提升。美国多家汽车制造厂商进军电动汽车，最近颇有话题度的网红特斯拉也是在这个时间诞生的。

　　有的时候你或许会好奇，电能真的算是清洁能源吗？毕竟现在我们国家主要依靠火力发电，烧煤和烧石油难道还要分个高尚与否吗？而何况电能作为二次能源，理论上电动汽车比内燃机汽车多一次能量转换，这不是更浪费资源了吗？首先内燃机的转化效率非常低，很大一部分燃料燃烧产生的能量变成了热能去给冷却系统出难题去了。所以从这点上讲电动汽车还是环保一些。其次因为大部分使用者都是在夜晚给电动汽车充电，所以错开了用电高峰期，对电网效率有利。所以电动汽车总体上算得上是环保产品了

　　今天的电动车适合在中国所有城市里取代燃油车吗？虽然电动汽车为代表的新能源汽车乘上了时代的顺风车，一路高速发展，但显而易见，现在这个答案还是否定的。我国北部和北欧处于同一纬度参数图片），北欧又是新能源汽车发展高速同时也是最先将燃油汽车剔除战场的地区，为什么我国北部却让新能源汽车望而却步呢？因为他们一个接受着大洋暖流的照拂，一个接受西伯利亚恐怖寒流的摧残，两个地区的冬季温度可以说是天差地别。部分日子里比南极温度还要低的哈尔滨省是能把你放在包里的手机电池冻到直接归零的恐怖存在。需要更持久还直接暴露在寒冬中的汽车电池该如何面对呢？面对自然我们往往无计可施。根据各家车厂给出的数据来看，几乎所有都把目标对准南方战场，而攻下整个中国的汽车版图需要的不是夸夸其谈而是电池技术再一次的革新。

　　新能源汽车不像燃油汽车，这个新兴家族里有很多成员，有些已经是量产阶段的成熟产品，有些却还是只有想法或者还是初做尝试的实验品。比如太阳能汽车。

　　当然了，当一个购买者给你说——“我考虑买一个新能源车”。那么他大概率是想买一辆电动汽车的，那么电动汽车又有几种选择呢？

　　首先是纯电动汽车，它是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用动力电池作为储能动力源，通过动力电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。该类汽车也是当前中国正在大力推广的车型。或许纯电动汽车在我们的心中不仅仅代表着以电池为核心的能源更新，更代表着曾经只出现在科幻电影里的自动驾驶等技术随着电动汽车变为现实的可能。

　　不可否认的是纯电动车和油车的操作手感很有差距，而且纯电动汽车和传统汽车差距很大，所以在很多传统车厂首次尝试能源更迭的时候，尝试的是——混合动力汽车。是一种驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆。比如说油电混合汽车，就能从字面理解，就是一种使用燃油和电动两种方式为汽车提供动力。当然了，毕竟油电混合汽车使用燃油，也就不太能完全算得上是新能源汽车。

　　混合动力汽车家族中也有其他成员：插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车等。他们的输出单元都是由发动机、电池配电机组成。前者发动机也承担输出动力的功能，而后者发动机仅发电给动力电池充电。相较于纯电动汽车，混合动力汽车有更好的续航、相对更好的驾驶体验。但是为什么这种车型没有在中国大火呢？首先混合动力汽车比纯电动汽车成本更高、制造工艺更复杂、维修更困难。另一方面，在国家政策大力度扶持纯电动汽车，而混合动力汽车并没有这样的待遇。所以混合动力汽车自然而然的性价比就算不上高了。

　　相较于这些已经在市场里和燃油汽车抢占市场的大哥们，电动汽车还有一个超有潜力的小弟那就是——燃料电池汽车。

　　燃料电池电动汽车是利用氢气和氧气在催化剂的作用下，在燃料电池中经化学反应产生的电能作为主要动力源的汽车。燃料电池本质上是一种更高级的电池，燃料电池是通过电化学反应将化学梦转化为电能，电池不再需要充电而是充“氢”，这样汽车又可以像燃料汽车一样通过三五分钟充满高压氢气罐。燃料电池比锂电池更轻，更符合未来汽车轻量化的方向。当然燃料电池造价高、技术存在难以突破的困局、维修贵、城市中没有配套的充“氢”设备。

　　很多人对未来到底是哪一种新能源汽车成为霸主而争论不休，或许，我们每个人都可以从自己的角度去寻找答案。

　　实话实说，新能源汽车相较于已经如此成熟的燃油汽车根本没有什么除了环保以外的优势，很多购买者也不是为了支持环保事业而选择新能源汽车，而是因为新能源汽车好上牌照、购买新能源汽车国家有大力扶持。新能源汽车就像被各方都小心翼翼保护起来的温室里的花朵，很漂亮也代表未来。

　　我们应该拥有更多先进的技术、更完善的配套设施、能压到更低的成本、更人性化的设计的新能源汽车，这样它在能在拆除保护“大棚”之后的环境下生存下来。我们从来都不需要一个空画者环保、未来的大饼。很幸运，只要你持续关注新能源汽车领域，你会发现有那么多的企业、高校、研究所正在努力把新能源汽车变得更好。正是他们创造了“未来之星”。